Onderwerp: Bezoek-historie

Nr. 28 Guidelines for surveys of lifting appliances / gear o.b. Netherlands'' ships
Geldigheid:01-12-1999 t/m 31-12-2004Status: Was geldig

Dit onderwerp bevat de volgende rubrieken.

Nr 28 Engels

December 1999
Surveys of lifting appliances and liting gear on board ships.

From the Ist January 1998, the Group Transport equipment of the former Inspection for Deck Labour (HAl) has stopped performing their duties.
These duties were the supervision in respect of working conditions on board ships, plan approval, inspections, testing and certification of lifting appliances and lifting gear en board ship flying theDutch flag.

After this date the supervision in respect of ILO 152, as implemented in the Dutch legislation "ARBO besluit", has been transferred to the Netherlands Shipping Inspectorate (NSI) and the approved classification societies.
The classification societies are assigned by the Ministry of Social Affairs and Employment (SZW) to perform the duties in respect of ILO 152. The NSI Supervises on behalf of the SZW the performance of the classification societies.

This guideline gives a short indication how the forrmer HAl duties are divided between the NSI and the classification societies and what procedures have to be followed in the application for inspections, testing and certification.
Also the surveys of lifting equipment not covered in the past are dealt with in this guideline, (such as hoisting rigs, engineroom/pumproom lifting equipment)

1. Distribution of duties

1a: ILO 152 duties delegated to the assigned class.

Power operated installed
Cargo gear
Cargo lifts
Movable decks
Ramps (stern, tweendeck)
Marking and securing of tweendeck hatchcovers in closed position
Loose gear (for definition "loose gear" see ILO 152 Article 3)

1b: Duties to be performed by NSI
Access to the ship
Access to the hold, cranes
Hatch securing in open position
Safety around hatches
Safety in the cargohold

le: Non ILO 152 duties
Hatch cranes
Lifting equipment in enginerooms, pumprooms,etc
Store- and hose cranes
The responsibility for the equipment mentioned in 1c is in accordance with the Dutch regulations for the owner.
This equipment will only be tested and cetified on request of the owner.
The testing in accordance with ILO 152 and inclusion in the Register is mandatory in case the equipment will be used by harbourworkers.(see 1a)
  • Ioose tackles and other lifting equipment have to be certified by the manufacturer and be provided with a CE marking of conformity. Periodical inspection and maintenance is the responsibility of the owner/master of the vessel.
  • Loose gear must be provided with testing certificates cendorsed by class. Thec model of the certificates is in accordance with DIN 50049.3.1B or EN 10204.3.1B or ISO 13010474. The use of class certificates is also possible.

    2. Netherlands Antilles and Aruba registered vessels.
    Cargo gear is not covered by legislation of the Kingdom, but only the Netherlands. The Antilles and Aruba are requested to follow the same procedures as the Netherlands.

    3 Procedures.

    3a New buildings.
  • an application is submitted to theNSI in accordance with the existing general procedures.
  • drawings and other documents are submitted for approval to the class** or NSI (see 1). The class approved drawings are in accordance with their rules
    LI> NSI receives one copy of the class approved drawings (see 4) or evidence of class approval. inspections and certificates are applied for to class or NSI, who will perform the inspection.(see 1) NSI receives the class inspection reports and confirmation that the certificate (Register of cargo gear) has been endorsed. the inspections by NSI are part of the Certificate of Seaworthincss (CvD) inspections 3b Flagging in. an application is made to NSI in accordance with the existing procedures. certificates are applied for at NSI or class. owner receives information from NSI and class in respect of surveys required or documentation to be provided to obtain certificates. NSI receives the class inspection reports and confirmation that the certificate (Register) has been issued. In case the vessel has been previous classed by a classification society recognised by the Netherlands, the register of cargo gear will be evidence of plan approval. Tlae classifieation societies do not have to transfer drawings to each other. 3c .Existing vessels. the 5 years survey is performed by the assigned class orNSI (sec 1). Application is done in accordance withthe HSSC systan. The NSI receives class reports and a comfirmafion of renewal or endorsement of the Register. the procedures for the 5 years surveys are in accordance with the ILO and class rules as printed on the inside cover of the SDU Register of Ships Lifting Appliances and Cargo Handling Gear, as well as the procedures for the yearly inspections.** yearly inspections of cargo gear can be performed by a competent person, body or organisafion. (e.g. a crewrnember or an owner designated organisation). inspection results and date of the yearly inspection will be reported in the Register . 3d Refit, repairs.Depending on extent of refit or repairNSI or class** to be informed.(see "newbuilding') 3e Lifiing gear in engine rooms, pump rooms, etc.Contrary to above mentioned procedures will lifting gear in use in engine rooms, pump rooms, etc. such as hoisting beams, travelling cranes etc. up to a by supplier declared capacity of 5 ton, yearly visual inspected after a Ioadtest at commissioning. Plan approval will take place for equipment with a capacity over 5 ton, while this equipment will be tested and certified in accordance with earlier mentioned general procedures. ** The owner has the choice to class the cargo gear with the concerned class, or have it assessed in conformity with ILO 152 as the minimum. The class will, depending on the chosen possibility, issue a Register. In case the equipment has been assessed in compliance with ILO 152, the Register will be issued on behalf of the Dutch Administration, Non- classed vessels are covered by the same procedures and duties.4 Inland waterway vessels.ILO 152 concerns cargo operation on board ships, inland and sea going. For procedures and scope of the inspections; see separate guideline inland waterway vessels. (not yet available). 5 Documents to be examined by NSI and class. Class will indicate which documents have to be examined. The plan approval by class does not only cover thec strength, but also other matters as mentioned in ILO 152. (In case rules for cranes are not available it is advisable to use the standards as mentioned in ARBO regulation 7.4-1, especially NEN 2023 "Lifting equipment, construction rules in connection with safety". (In principle these rules are not applicable for shipping, but can be used as reference) NSI will approve the following drawings: accommodation ladder instaIlation accommodation ladder hatches: operating and securing in open position holds: prrotection of hatch openings, acccss to holds, illumination of hold and hold access, accessto crane. Attention: matters inspected by NSI are covered by the Certificate of Seaworthiness. Matters handled by class are covered by the Register of cargo gear. 6 Class must be assigned!A classification society must be officially assigned by SZW to be able to participate in above mentioned procedures. A total of 7 societies have been assigned, being; ABS, BV, DNV, GL, LR, NKK and RINA. In the event that not all classification societies are assigned by SZW, a not assigned class is not allowed to survey cargo gear on vessels which are classed by that society. Another class, which has been assigned, must be involved in that case. 7 Reportiug to NSI by assigned class.The NSI is supervising the performance of the assigned classificafion societies in respect of the certification of cargo gear and other above mentioned equipment. NSI report yearly to tbc SZW. The classification societies give, next to the in 3 mentioned reports, yearly in February a written report to NSI in respect of the previous calendar year. This report will cover at least the subjects as mentioned in Annex I of the assignment document.

Nr 28 Nederlands

Richtlijn december 1999
Toezicht op hijs- en hefwerktuigen/gereedschappen aan boord van schepen.

Per1-1-1998 is de Inspectie van de Havenarbeid (HAl) opgeheven en heeft derhalve haar taken beëindigd.
Deze taken bestonden uit het toezicht op bepaalde arbeidsomstandigheden aan boord alsmede het keuren van tekeningen, inspecteren, beproeven en certificeren van hijs- en hefwerktuigen en hijs- en hefgereedschappen aan boord van schepen onder Nederlandse vlag.

Na deze datum is het toezicht in het kader van het ILO-verdrag 152, hetgeen is neergelegd in het ARBO-besluit, uitgeoefend door de Scheepvaartinspectie (SI) en de daarvoor aangewezen klassebureaus.
Deze klassebureaus zijn door het Ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) aangewezen om taken in het kader van het ILO-verdrag 152 uit te voeren.
De SI houdt namens SZW toezicht op de wijze waarop de klassebureaus de aan hen toegewezen taken uitvoeren.

Deze richtlijn geeft in het kort aan hoe de voormalige taken van de Inspectie van de Havenarbeid zijn verdeeld tussen SI en de klassebureaus. Ook wordt aangegeven hoe de procedures zijn voor het aanvragen van inspecties, beproevingenen certificaten.
Tevens is in deze richtlijn het toezicht geregeld op hijs-en hefmiddelen (zoals takels en motorkamer/pompkamer kranen), waarvoor in het verleden geen eenduidige inspectie procedurebestond.

1. Verdeling taken
1a: lLO 152 taken gedelegeerd naar aangewezen klasse
vast opgesteld, motorisch aangedreven
laad- en losgerei
beweegbare dekken
ramps (hek, tussendek)
het merken en borgen van tussendekluiken in gesloten positie
hijs- en hefgereedschappen (loosegear)
(definitie "loosegear": zie ILO-verdrag 152 Article 3)

1b: Overige ILO 152 taken uit te voeren door Scheepvaartinspectie
toegang tot schip
ruim- en kraantoegangen
borging van luiken in open positie
veiligheid rond ruimopening
veiligheid in het ruim

lc: niet ILO 152 taken
hijsinrichtingen in motorkamers, pompkamers e.d.
store-en slangenkranen

Voor het in 1c genoemde H & H gerei ligt de verantwoordelijkheid volgens de Nederlandse wetgeving bij de reder.
Dit gerei zal dan ook slechts op verzoek van de reder worden gekeurd en van een attest voorzien.
Indien het gerei door havenwerkers wordt gebruikt is keuring volgens ILO 152 en vermelding in het Register voor Laad-en Losgerei verplicht. (zie la)

  • Losse takels en ander hijsgerei moeten zijn gecertificeerd door de fabrikant of zijn voorzien van een CE-merk.
    Periodieke controle en onderhoud is de verantwoording van de reder.
  • Hijs- en hefgereedschappen (Ioose gear) moeten zijn voorzien van beproevingscertificaten.
    Deze certificaten zullen door het klassebureau worden gewaarmerkt.
    Het model van deze beproevingscertificaten is overeenkomstig DIN 50049.3.1B/EN 10204.3.1B/ISO 13010474 of er kan gebruik worden gemaakt van klassecertificaten.
  • Voor niet-geklasseerde schepen geldt in principe dezelfde taakverdeling.
    De kapitein of reder kan zich voor inspecties wenden tot één van de aangewezen klassebureau.

    2 Nederlandse Antillen en Aruba schepen
    Hijs-en hefwerktuigen / hijs-en hefgereedschappen vallen niet onder de Rijkswetgeving.
    De Nederlandse Antillen en Aruba zijn gevraagd om dezelfde wijze van toezicht toe te passen als Nederland.

    3 Procedures
    3a Nieuwbouw
    -schip wordt aangemeld bij SI volgens de daarvoor reeds bestaande algemene procedure
    -tekeningen en andere documenten worden ter keuring ingediend bij klasse** resp. SI, overeenkomstig de onder 1. vermelde taakverdeling. Voor klasse geldt het tekeningen pakket zoals in hun voorschriften vereist.
    -SI ontvangt van klasse een exemplaar van de door hen gekeurde tekeningen (zie onder 4), of een door klasse afgegeven bewijs van keuring.
    - inspecties en certiflcaten worden bii klasse resp. SI aangevraagd, die vervolgens inspectie uitvoeren (zie 1)
    -SI ontvangt van klasse inspectie-rapporten en bericht dat certificaten zijn afgegeven / Register laad en Iosgerei is afgetekend.
    -in principe vallen de door SI uitgevoerde inspecties en beproevingen onder het CvD.

    3b Overname
    - schip wordt aangemeld bij SI volgens de daarvoor reeds bestaande procedure
    -certificaten worden bij SI resp. klasse aangevraagd
    - reder ontvangt van SI en klasse bericht welke inspecties zijn vereist dan wel dat op grond van de overlegde documentatie certificaten kunnen worden afgegeven
    - SI ontvangt van klasse inspectie-rapporten en bericht dat certificaat is afgegeven.
    - Bij overname van een door Nederland erkend klassebureau wordt de keuring van tekeningen gewaarborgd door het Register van L & L gerei. De klassebureaus zullen onderling geen tekeningen overdragen

    3c Bestaande schepen
    - inspecties voor 5-jaarlijkse keuring worden gedaan door aangewezen klassebureaus en SI (zie 1). Aanmelding gebeurt zoals met overige inspecties in het kader van HSSC.
    SI ontvangt van klasse rapporten en een bericht dat het Register voor L & L gerei is vernieuwd of dat het Register is afgetekend.
    - de regels t.a.v. de vijfjaarlijkse inspecties staan vermeld in de voorschriften (ILO en Klasse Rules) zoals aangegeven aan de binnenzijde van de omslag van het Register van L & L, evenals de regels voor de jaarlijkse inspecties.**
    - jaarlijkse inspecties van laad- en Iosgerei mogen naar keuze door een deskundige natuurlijk persoon, rechtspersoon of instelling worden uitgevoerd. (b.v. een bemanningslid of een door de rederij aangewezen instelling)
    - in het "Register voor laad-en Iosgerei" moeten de tijdstippen en resultaten van de jaarlijkse onderzoeken worden vermeld.

    3d Verbouwingen, reparaties
    Afhankelijk van de uit te voeren werkzaamheden moet het klassebureauresp. SI worden geïnforrneerd. .Zie verder Nieuwbouw.

    3e Hijsinrichtingen motorkamers, pompkamers,e.d.
    In tegenstelling tot boven genoemde procedures worden hijsinrichtingen welke in gebruik zijn in motorkamers, pompkamers e.d. d.w.z, hijsbalken,Ioopkatten e.d. tot een door de leverancier opgegeven hijsvermogen van 5 ton jaarlijks alleen visueel geïnspecteerd, na een Ioadtest bij in gebruik name. Bij een grotere capaciteit worden de tekeningen beoordeeld en wordt de hijs inrichting getest en van een attest voorzien conform de bovengenoemde algemene procedures.

    ** De reder heeft de keus om het laad- en Iosgerei te klasseren bij het betreffende klassebureau, dan wel te laten keuren volgens ILO 152. Het klassebureau geeft, afhankelijk van de gemaakte keuze, een Register af. Is het gerei volgens ILO gekeurd dan wordt een Register afgegeven namens de Nederlandse administratie.
    Bij niet-geklasseerde schepen geldt dezelfde taakverdeling

    4 Binnenvaart
    ILO verdrag 152 betreft stuwadoorsarbeid aan boord van schepen, zowel zeeschepen als binnenvaartschepen.
    Aangezien in het Arbobesluit Artikel 7.29 de bepalingen uit het ILO verdrag 152 zijn verwerkt, moet dus tevens worden voldaan aan het Arbobesluit Artikel 7.29.
    Voor procedures en omvang inspecties en certificering: zie aparte richtlijn binnenvaart (nog niet beschikbaar).

    5 Te keuren bescheiden door SI en klasse
    Klasse zal opgeven welke bescheiden moeten worden gekeurd. De keuring door klasse behelst niet alleende sterkte maar ook andere zaken, die worden genoemd in het ILO verdrag no.152.
    (Indien voorschriften betreffende kranen niet beschikbaar zijn wordt aanbevolen de normen te hanteren zoals genoemd in (de in principe niet voor de scheepvaart geldende) ARBO-beleidsregel 7.4-1, in het bijzonder NEN2023 "Hijskranen. Constructieve eisen in verband met de veiligheid")
    SI ontvangt een exemplaar van deze door klasse gekeurde tekeningen.

    SI zal de volgende tekeningen keuren:

  • accommodatie ladder
  • opstelling accommodatieladder
  • luiken: wijze van bedienen, borging in open stand
  • ruimen: afscherming van ruimopeningen, toegangen tot ruimen, verlichting van ruim en toegang tot ruim.

    Attentie: zaken door S I gecontroleerd worden afgedekt met het Certificaat van Deugdelijkheid.
    De zaken, die door klasse zijn afgehandeld, worden afgedekt met Register voor laad- en Iosgerei.

    6 Klasse moet aangewezen Instantie zijn!
    Een klassebureau moet formeel door SZW zijn aangewezen om te kunnen participeren in de bovengenoemde procedure.
    Er zijn 7 klassebureaus aangewezen t.w. ABS, BV, DNV, GL, LR, NKK en RINA.
    Indien niet alle erkende klassebureaus worden aangewezen door SZW dan betekent dat, dat een niet-aangewezen klassebureau het laad- en Iosgerei niet kan inspecteren op schepen, die bij dit bureau zijn geklasseerd. Een ander klassebureau, dat wel een aanwijzing heeft moet dan worden ingeschakeld.

    7 Rapportage aan Scheepvaartinspectie door de aangewezen klassebureaus.
    De Scheepvaartinspectie houdt toezicht op de werkwijze van de aangewezen klassebureaus in het kader van het certificeren van het laad- en Iosgerei en overige boven omschreven hijs- en hefwerktuigen/gereedschappen.
    SI rapporteert jaarlijks aan SZW over zijn bevindingen.
    De klassebureaus geven, naast de in 3 genoemde rapportages, jaarlijks in februari een schriftelijke rapportage aan SI over het voorgaande ka!enderjaar. Deze rapportage omvat in elk geval de in Bijlage 1 van de aanwijzing genoemde onderwerpen.
Naar boven